К слову, чистка карбюратора помогла до первой тапки в пол. Отрегулировал карб, выехал на заброшенный карьер, начал кататься. В одну задницу залез, во вторую, а в третьей надо было на стенку ~60 градусов забраться с места. Я газанул, начинаю выезжать, и тут опять забивает жиклер, у меня тяга пропадает, и я начинаю съезжать вниз юзом. Чудом уши не сделал. Так что решено перебирать движок, ибо это не дело. Заодно точну под бОльший объем. Теперь хожу вокруг машины, боязно в одиночку в первый раз к такой работе подступиться.
А заодно пришло решение сварить все-таки раму безопасности, потому что ну его нафиг. Обидно только, что все осенние соревнования, скорее всего, пропущу теперь, а ведь это самый офигенный сезон.
Да дело не в карбе, дело в движке. У меня компрессия от 9 до 11 по цилиндрам. Из впуска вылетают куски какого-то масляного говна с ноготь величиной и прилипают к дроссельной заслонке. И каким-то образом эта дрянь попадает в поплавковую камеру, откуда и забивает жиклеры. А вентиляция картера так чадит, что при закрытом капоте кажется, что машина горит. Так что по-любому точить, без этого просто ездить невозможно, вопрос только на сколько, и сколько мне это даст мощности, и насколько увеличится расход (не в плане экономии или экологии, а в плане что на восьмичасовой гонке заправиться негде, а родной бак 40л). Мне же нельзя слишком много мощности - машина априори мягкая, на больших тяжелых колесах, с увеличенным передаточным числом в мостах, с межколесными блокировками. Стоит чуть больше момента на колеса дать в неподходящей ситуации, и прощайте полуоси, гранаты, рулевое...
Ну как полумеру попробуй раскоксовать кольца, может помочь.
Расточка не повлияет никак радикально на базовые ТТХ мотора и расход, там снимаются крохи. Ты же не головы фрезеровать будешь для увеличения степени сжатия. Если сильно переживаешь за это (зря, замечу), можешь просто перегильзовать мотор в нулевой размер. Емнип одна гильза что-то около 400 рублей стоила, это гуглится легко в том же моторинтехе.
Да я нуб ваще в этом деле, поэтому и переживаю. Я ездитель, а не чинитель.
И что, реально крохи прироста по силам? А то я читал, как люди на два литра растачиваются, правда для ралли, а не для трофи. Узнать бы примерный выхлоп в моменте (ибо мне он важнее лошадей), наложенный на расход, я бы тогда легко решил, что буду делать.
Ты путаешь расточку в ремонтный размер и расточку для увеличения объёма. В первом случае со стенок цилиндра/гильзы снимают слой металла, размером с мои накопления (очень маленький) и устраняют овал, восстанавливая геометрию. Потом наносят хон. Эта операция нужна для того, чтобы поршни перестали болтаться в цилиндрах, кольца работали, компрессия выросла и выровнялась до нормы и масло перестало попадать внутрь. Но тебе нужны и поршни новые в этом случае, и кольца.
Да, я вообще в этом не разбираюсь пока. А разве если под больший объем точить, процедура отличается? Я думал, что просто ставятся большего диаметра кольца и поршня, а в целом суть та же.
А вообще одна тян у нас в сообществе уже есть, правда она какая-то неразговорчивая.
А заодно пришло решение сварить все-таки раму безопасности, потому что ну его нафиг. Обидно только, что все осенние соревнования, скорее всего, пропущу теперь, а ведь это самый офигенный сезон.
Точить двиг - операция небюджетная, к сожалению. Хотя когда цилиндров 4, а не 8, это не так бьёт по кошельку)
Рама - труЪ
Расточка не повлияет никак радикально на базовые ТТХ мотора и расход, там снимаются крохи. Ты же не головы фрезеровать будешь для увеличения степени сжатия. Если сильно переживаешь за это (зря, замечу), можешь просто перегильзовать мотор в нулевой размер. Емнип одна гильза что-то около 400 рублей стоила, это гуглится легко в том же моторинтехе.
И что, реально крохи прироста по силам? А то я читал, как люди на два литра растачиваются, правда для ралли, а не для трофи. Узнать бы примерный выхлоп в моменте (ибо мне он важнее лошадей), наложенный на расход, я бы тогда легко решил, что буду делать.